Rueda de Barbotén para Cadena de Ancla

La rueda de barbotén para cadena de ancla, también conocida como rueda de molinete o rodillo de cadena de ancla, es un componente crucial en los sistemas de fondeo de barcos. Generalmente se instala en el molinete (Windlass) o cabrestante y se utiliza para guiar, recoger, soltar y fijar la cadena de ancla, asegurando la estabilidad del barco durante el fondeo.

La rueda de barbotén para cadena de ancla es un componente giratorio del molinete, generalmente un cuerpo de rueda circular con ranuras especialmente diseñadas (huecos o gargantas de cadena) en su superficie para engranar con precisión los eslabones de la cadena de ancla, impulsando la recogida y liberación de la cadena. Es el componente central del sistema de fondeo que conecta la cadena de ancla y el molinete, asegurando un funcionamiento suave de la cadena y soportando la enorme tensión durante el fondeo.

Funciones Principales

• Guiar la Cadena de Ancla: Se engrana con los eslabones de la cadena a través de las gargantas, asegurando que la cadena no se deslice ni se caiga durante la recogida y liberación.
• Transmitir Potencia: La rueda de barbotén es impulsada por el motor o sistema hidráulico del molinete, moviendo la cadena hacia arriba y hacia abajo para realizar el fondeo o levar el ancla.
• Soportar Carga: La rueda de barbotén debe soportar la tensión de la cadena de ancla y las cargas dinámicas del barco en el oleaje.
• Prevenir el Salto de Cadena: Diseñada con dispositivos de agarre de cadena (como mordazas o ganchos) o una forma de ranura específica para evitar que la cadena se salga durante el funcionamiento a alta velocidad o bajo tensión.

Diseño y Características Estructurales

• Forma y Estructura:
  • La rueda de barbotén suele ser una pieza fundida o forjada circular, conectada al eje principal del molinete en el centro, con 5 a 7 huecos (ranuras de agarre) en la superficie que coinciden con el tamaño de la cadena de ancla.
  • La forma del hueco corresponde con precisión a los eslabones de la cadena de ancla (con o sin perno), asegurando un engranaje apretado.
  • Algunas ruedas de barbotén integran un freno o embrague para facilitar el control del movimiento de la cadena.
• Tamaño: Diseñado según el diámetro de la cadena de ancla (12.5mm~120mm), las especificaciones comunes corresponden al tonelaje del barco (como 5000~100,000 DWT).
• Tipo:
  • Rueda de Barbotén para Cadena con Pernos: Se utiliza para cadenas de ancla con pernos (Stud Link Chain), el diseño del hueco es más complejo para asegurar que el perno encaje.
  • Rueda de Barbotén para Cadena sin Pernos: Se utiliza para cadenas de ancla sin pernos (Studless Chain), utilizada principalmente en barcos pequeños o para fondeo temporal.
• Instalación: La rueda de barbotén se fija al eje principal del molinete, generalmente ubicado en la parte delantera de la cubierta del barco (área del castillo de proa), conectada mediante pernos o chaveteros para asegurar una transmisión de alta resistencia.

Selección de Materiales

La rueda de barbotén debe soportar alta tensión, impacto y corrosión por agua de mar, los materiales comunes incluyen:

• Hierro Fundido Dúctil (Ductile Cast Iron, como QT450-10 o ASTM A536 65-45-12):
  • Ventajas: Buena tenacidad, resistencia al impacto, excelente rendimiento de fundición, adecuado para formas complejas.
  • Ampliamente utilizado en ruedas de barbotén para barcos de tamaño mediano.
• Acero Fundido (Cast Steel, como ZG230-450 o ASTM A27 65-35):
  • Ventajas: Alta resistencia (resistencia a la tracción ≥450 MPa), adecuado para barcos grandes o escenarios de alta carga.
  • Mejor resistencia al desgaste y a la fatiga que el hierro fundido.
• Acero Inoxidable (como 316L):
  • Ventajas: Excelente resistencia a la corrosión, adecuado para exposición prolongada al agua de mar.
  • Mayor costo, utilizado principalmente en barcos de alta gama o para usos especiales.
• Tratamiento Superficial: Independientemente del material, la rueda de barbotén generalmente necesita galvanizado en caliente o recubrimiento con resina epoxi (espesor ≥300μm) para protección contra la corrosión, algunas superficies se someten a un tratamiento de temple (HRC45~55) para mejorar la resistencia al desgaste.